Entenda a corrida.
Além da bandeirada.

No formato convencional, há três treinos livres antes da classificação. Q1 e Q2 eliminam os mais lentos; Q3 decide as dez primeiras posições. O resultado da classificação ainda pode mudar por punições antes da largada.

Em um fim de semana Sprint, há uma classificação própria para a corrida curta. A classificação do GP continua separada: vencer a Sprint não significa largar na pole no domingo.

Em um GP com pontuação integral, os dez primeiros recebem 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 e 1 ponto. Na Sprint, os oito primeiros recebem de 8 a 1. A equipe soma os pontos conquistados por seus carros.

Provas interrompidas podem ter critérios especiais de classificação e pontuação. Não confunda esses pontos do esporte com o sistema de palpites do FanRacingVerse.

O DRS da geração anterior abria um elemento da asa traseira para reduzir o arrasto. Em 2026, asas dianteira e traseira ajustáveis trabalham com configurações de curva e reta. A aerodinâmica ativa ajuda a equilibrar aderência e velocidade nos trechos autorizados.

O Overtake Mode usa energia elétrica adicional para ajudar na ultrapassagem quando as condições de elegibilidade são cumpridas. Não é apenas um novo nome para abrir a asa.

Boost é o comando de entrega de potência para atacar ou defender. Recarga recupera energia em situações como frenagens e alívio do acelerador. Os pilotos equilibram uso e recuperação ao longo da volta.

Overtake Mode tem condições próprias de acesso; aerodinâmica ativa tem trechos de utilização. Nenhum deles significa potência elétrica extra ilimitada durante toda a corrida.

O piloto precisa reduzir antes da linha que inicia o limite de velocidade. A passagem pelo pit lane, a desaceleração, o serviço e a volta à pista entram na conta; por isso uma troca rápida não significa perder só dois segundos.

Existe limite de velocidade específico para o evento: não trate 80 km/h como uma regra universal para todos os circuitos e situações. Excesso de velocidade pode gerar punição mesmo por uma diferença pequena.

A equipe prepara pneus e ferramentas antes da chegada. O piloto para na marca; o carro é erguido, as rodas são trocadas e a liberação depende de o serviço estar concluído com segurança.

Uma roda mal fixada, uma ferramenta com problema ou o carro fora da posição podem custar tempo. Liberar o carro em direção a outro veículo ou colocar pessoas em risco não vira permitido só porque a parada foi rápida.

Compostos e jogos diferentes permitem equilibrar ritmo e duração. Pneus de seco não foram feitos para escoar água como intermediários e pneus de chuva. A escolha errada pode custar aderência muito antes de o pneu parecer gasto.

Em geral, o macio oferece mais aderência por menos tempo; o duro troca parte do ritmo por duração. As cores identificam a seleção da etapa: vermelho para macio, amarelo para médio e branco para duro. Intermediários são verdes; pneus de chuva intensa, azuis.

Amarela indica perigo: reduzir e não ultrapassar no trecho sinalizado. Dupla amarela exige ainda mais cautela e preparo para parar. Verde sinaliza a liberação do trecho. Vermelha interrompe a sessão: não é uma disputa para chegar primeiro aos boxes.

Azul avisa sobre um carro mais rápido; durante a corrida, quem vai receber uma volta precisa facilitar a passagem. Quadriculada marca o fim. As luzes e mensagens oficiais complementam as bandeiras.

O Virtual Safety Car impõe redução controlada de ritmo por referências de tempo, sem um carro físico agrupando o pelotão. O Safety Car conduz os carros em velocidade reduzida e pode aproximar os competidores.

A necessidade de resgate, os detritos, a visibilidade e as condições do circuito influenciam a resposta. Uma bandeira vermelha pode interromper a sessão. Não existe uma punição automática para todo piloto envolvido em um acidente.

Uma penalidade de 5 ou 10 segundos pode ser cumprida antes de a equipe trabalhar no carro durante a parada; se não houver nova parada, pode ser somada ao tempo final. Drive-through exige atravessar os boxes. Stop-go exige parar pelo tempo determinado, sem fazer o serviço durante a punição.

Também existem advertências, reprimendas, multas, perda de posições no grid e desclassificação. Pontos na Superlicença não são os pontos do campeonato. O tipo de infração e a decisão oficial determinam a consequência.

Parc fermé é um regime de controle dos carros, não apenas um lugar físico. Há trabalhos permitidos e alterações restritas. Mudanças não autorizadas podem obrigar o piloto a largar do pit lane.

Quem larga dos boxes espera a passagem do pelotão e a liberação da saída; não pode partir junto com o grid. Reparos e alterações precisam seguir os procedimentos aplicáveis ao formato do fim de semana.